最新的统计数据显示，欧洲市场新车销量继2020年大幅下滑之后，再度下滑，仅为1175万辆，创造了近20年来的最低纪录。
销量过百万有四个国家，分别是德国、法国、英国和意大利。其中德国在2021年新车销量为2622199辆，同比下降了27%，创造了自1985年以来的新低。法国新车销量为1657010辆，同比下降25%。英国新车销量为1647760辆，同比下降29%。意大利新车销量为1465886辆，同比下降24%。
在市场占有率方面，大众、宝马和Stellantis集团和2020年相当，而梅赛德斯-奔驰、福特以及雷诺集团都有所下降。取而代之的是现代起亚和丰田市占率得到进一步提升，尤其是现代起亚，市占率提高了1.59个百分点。欧洲汽车销量排行榜公布
10月18日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧洲9月新车注册量约为105万辆，同比增长7.9%，连续第二个月增长。8月份，欧洲汽车行业终于结束了一年多来的下降态势，恢复了增长。
但是，ACEA指出，欧洲9月汽车销量增长的主要原因是去年同期的销量情况十分疲软，当时半导体短缺阻碍了汽车生产。尽管供应链问题有所缓解，但经济前景恶化则预示未来的日子将更加艰难。
9月欧洲车市：各国和车企销量涨多跌少
从市场来看，9月份，欧洲各国的汽车销量涨多跌少。希腊、罗马尼亚和包括五大主流车市在内的24个欧洲国家的汽车销量呈同比上升的趋势，其余6国的销量呈同比下跌的趋势。从欧洲五大车市来看，德国新车注册量同比增长14.1%，主要得益于车企交付了此前因俄乌局势和芯片短缺积压的订单；西班牙也实现了两位数的增长，但是同比增幅略小于德国；法国和意大利分别增长5.5%和5.4%；而英国市场得益于消费者对电动汽车强劲的需求，新车注册量同比增长4.6%。
2022年前三个季度，欧洲新车累计注册量约为827万辆，同比下降9.7%。尽管欧洲车市在过去两个月中取得了积极的成果，但大多数欧洲国家的累计销量均呈同比下跌的趋势，包括欧洲五大主流车市。其中意大利的降幅最大（-16.3%），其次是法国（-11.8%）、英国（-8.2%）、德国（-7.4%）和西班牙（-7.4%）。
从车企来看，9月份，大众汽车集团、Stellantis和现代汽车集团是欧洲最畅销的三大车企。其中，得益于大众、奥迪和斯柯达品牌欧洲销量的增长，大众汽车集团在欧洲的销量同比大涨20.4%，逼近25万辆；Stellantis欧洲销量同比下跌2.6%，比大众少7万多辆；由于现代和起亚品牌的欧洲销量分别下跌9.2%和5.2%，现代汽车集团欧洲销量下跌7.2%，连续第三个月下跌。其余车企中，福特欧洲销量同比增幅高达31.5%，系最大涨幅；奔驰增幅高达27.8%，仅次于福特；而奔驰的竞争对手宝马增幅仅为1.5%。
虽然部分车企近两个月的欧洲销量有所回升，但由于上半年疲软的销量，除现代汽车集团外，其余车企前三个季度在欧洲的累计销量均呈同比下跌的趋势。其中，大众汽车集团欧洲累计销量超过200万辆，同比下跌近15%；Stellantis销量近156万辆，同比下跌16%；现代汽车集团销量同比增长6.6%，全年累计销量或可再度突破100万辆大关。
“金九”难以挽救挑战重重的欧洲车市
尽管欧洲9月的新车交付量有所上升，但仍远低于新冠疫情前的水平。此外，虽然供应链问题正在缓解，但失控的通货膨胀和不断恶化的经济前景正威胁着欧洲车市的复苏。
ACEA发布最新的销量数据前曾预计，今年欧盟乘用车销量可能会同比下降1%至960万辆，而此前该协会预计今年欧盟汽车销量将恢复增长。ACEA还表示，“与2019年新冠疫情前的数据相比，欧盟的新车销量可能在短短三年的时间里下降了26%。”
ACEA总裁兼宝马首席执行官Oliver Zipse在声明中表示，欧洲汽车行业面临的一系列挫折，包括英国脱欧、半导体短缺、俄乌局势以及能源危机都使汽车销量迟迟难以复苏到新冠疫情前的水平。
随着冬天到来，能源危机对欧洲车市的影响也将悄然而至。能源危机将给供应链带来很大的压力，一家汽车市场预测机构表示，在最坏的情况下，从本季度开始到2023年底，欧洲的能源危机可能使该地区每季度的汽车产量下降逾100万辆。尽管当前欧洲各国政府正在进行干预，以减轻能源危机的影响，但这可能不足以使汽车行业完全避免在今年冬天停产。
此外，欧洲明年的经济形势也并不乐观。彭博社采访的经济学家们预计，2023年欧元区的经济产出将下降0.1%，但一个月前他们曾预测经济产出将增长0.3%。其中，欧元区最大的经济体德国的经济产出预计将收缩0.5%。经济前景下行的风险甚至可能会进一步影响欧洲车市的复苏。
欧洲汽车市场及其行业在全球范围内具有举足轻重的地位，欧洲车企在中国产业格局中也扮演着至关重要的角色。了解欧洲市场的发展与创新，对国内企业制定策略是重要的。
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整体销量
今年四月份，欧盟主要国家的汽车销量呈现上升趋势。包括德国、法国、意大利和英国在内的重要汽车市场均处于复苏期。
相对而言，欧盟一些较小的市场遭受影响不大。主要原因在于过去几年欧洲汽车供给一直处于短缺状态，即使目前处于经济收缩期，但欧洲人刚性的购买需求依然旺盛。
2023年，随着供应链的复苏，欧洲整体汽车产量呈现扩大趋势目前的市场需求主要是为了满足之前受压抑的公司用车需求私人汽车消费目前的处于稳定期
从绝对销量来看，德国、法国和英国依然是欧洲新能源汽车销量的三大主要市场。挪威、瑞典、荷兰和丹麦等国家也率先进入了新能源汽车的高渗透阶段，部分欧洲国家已经步入了“新能源汽车社会”，且此趋势具有持久性。
当电动车渗透率突破20%时，意味着新能源汽车市场可以经受一定程度的补贴退坡考验。当电动车渗透率超过50%时，将会触发新能源汽车市场的加速渗透过程
整体销量
纯电动汽车在欧洲主要国家中，纯电动汽车品类在2023年取得了显著的增长。除了市场已接近饱和的挪威和增长缓慢的意大利外，其他主要国家的纯电动汽车都取得了极高的增速。
从全欧洲的视角来看，纯电动汽车的推广和普及是确定无疑的。
插电式混合动力汽车受限于欧洲对碳排放的严格要求，欧洲插电式混合动力汽车的电池通常较大。与中国的插电混动替代燃油车的情况不同，由于欧洲的混动汽车发展较为迅速，插电混动汽车在补贴取消后的总销量受到了显著影响。
特斯拉 特斯拉已经超越大众汽车，成为欧洲最主要的纯电动汽车提供商。从4月份的数据来看，特斯拉在主要国家的销售量相较于前期有所下降。在欧洲市场，特斯拉的销售存在明显的季度性波动，4月份的销售数量较低，主要国家的销售总量约在一万多辆，与上月的六万多辆形成了鲜明对比。
主要发现
欧洲的新能源汽车市场发展周期比中国晚了约2年，因此对欧洲市场的跟踪分析对中国市场具有一定的参考意义。
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2016年11月，「几何四驱」诞生于德国因戈尔施塔特！那时的我们都还年轻，眼里有光，珍视探索精神，并对汽车技术充满敬畏之心…七年转瞬，我们享受携手同行，并有幸结识了一群志同道合的伙伴，这在盛行软文分享和快餐经济当下，显得弥足珍贵。
正如当下的汽车产业，典型的规模为王。马太效应的影响将被继续放大，强者愈强，尤其在智能化的时代。然而，站在新时代的门槛上，并不是所有人都有能力和幸运可以去享受胜利的果实。为了沥沥前行的路上不再孤单，从今日起，「几何四驱」将正式携手「芝能汽车」— 我们遵从用独立，开放，专业的视野和心态，去共同拥抱和探索汽车世界里，那些与我们息息相关的“变革”！欢迎关注：
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